MarcyKlevorn在福特汽车第一季度财报电话会议上表示，该公司的自动驾驶汽车在迈阿密和华盛顿特区进展顺利，福特正努力在“很难证明其能力”的城市测试其自动驾驶汽车。
其实，据了解，这个“100辆”并不是福特第一次提出，而是经过几次反复。
2018年11月，福特宣布将在当年年底将自动驾驶测试车辆增加至100辆；2019年1月，福特预计到2020年底，Argo公司的测试车队将拥有100多辆自动驾驶汽车。
此次，福特宣布在2019年年底将自动驾驶测试车辆增加到100辆，与2018年的计划相比相对延迟，而与今年1月份的计划相比，则是进程大幅提前。
此外，和特斯拉或通用汽车等竞争对手相比，福特公司表示更喜欢在季节性天气变化环境和紧张的城市交通环境中进行测试，这些环境对于自动驾驶汽车来说，更具挑战性。
MarcyKlevorn认为，福特更专注的是“复杂里程”，而非在普通道路上从A点开到B点，该公司将于今年晚些时候开始在第三个城市进行测试。
该公司在3月宣布，将在密歇根州建立一个新工厂，以加快其自动驾驶车辆的研发工作。自动驾驶领域的其他竞争对手公司，例如特斯拉和Waymo，也正在扩大其道路测试的规模。
值得注意的是，福特与其他在美国进行自动驾驶汽车测试项目的公司不同，该汽车制造商正寻求两条平行路线，一方面，福特正在测试和瞄准自动驾驶商业模式；另一方面，福特也在单独研发自动驾驶汽车技术，但是这两条路线最终将在2021年投入商业运营之前合并。
据了解，2017年福特曾向总部位于匹兹堡的ArgoAI公司投资10亿美金（约合67亿元人民币），后者正为福特自动驾驶汽车研发虚拟驾驶系统以及高精地图。与此同时，福特正与沃尔玛、达美乐、Postmates以及其他本土企业合作试点项目，测试其自动驾驶汽车商业化策略。
与在其他城市一样，福特可能也会在奥斯汀推出类似计划。首先，ArgoAI公司会利用其自动驾驶汽车绘制城市地图，与此同时，福特将利用调研车来测试各种涉及本地企业的商业化案例。
此外，福特还在每个进行自动驾驶汽车测试项目的城市开设了操作中心，自动驾驶测试车队可存储在此，同时还能作为小型设施维护和数据中心。过去，福特在开设终端操作中心之前，就会推出地图绘制和测试车队。与之前方式不同，福特此次可能会首先尝试设计自动驾驶汽车运营终端。
不过据，也有业内专家表示，目前自动驾驶汽车上路，至少还有三步要走。
自动驾驶缺乏顶层设计：尽管从技术实现角度和商业前景上看，自动驾驶将是5G最典型的应用之一，但这个领域始终缺乏顶层设计及相关法律、法规，没有鼓励创新的政策框架，自动驾驶汽车很难上路，更别提成为5G的杀手级应用。
实验室测试不可忽视：不走完体系化的测试流程，智能汽车上路很困难，更难提大规模普及。
数据孤岛尚待打破：目前还没有完善通用的自动驾驶场景库，而“数据”的获取和使用此时便显得尤为关键。
也就是说，若数据资源拥有者都能持开放心态，自动驾驶汽车上路将又少一个掣肘。
总之，一直以来福特的自动驾驶进展都比较神秘，目前，外界尚不清楚其测试车辆总共有多少，因此，到今年年底数量增至100辆，是一个多大的增幅，还不清楚。
