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无人机战场短兵相接!顺丰京东谁将稳居“王座”

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-09-25  作者:工控网  浏览次数:17
     京东和顺丰都不约而同的将目光投向了物流无人机领域,并在国内率先进行试点和商业化运营。这也决定了此后双方的竞争角逐和被拿来比较。
    无人机战场短兵相接!顺丰京东谁将稳居“王座”?
    这是一个巨头短兵相接的战场。
    京东和顺丰都不约而同的将目光投向了物流无人机领域,并在国内率先进行试点和商业化运营。
    而纵观整个世界的物流无人机发展版图,自亚马逊提出无人机送货计划开始,美国就一直处在全面领跑的地位,然后欧洲积极跟随。目前,亚洲则正呈现追赶超越美欧的状态。
    在国内,京东、顺丰无人机布局最早。这也决定了此后双方的竞争角逐和被拿来比较。
    京东2015年启动无人机项目。2017年,实现末端无人机常态化运行。今年2月,京东获批作为国内首个国家级试点企业,在陕西全域正式开启无人机在物流领域的规模化商业应用。
    与京东同年,顺丰也在2015年成立朗星无人机,实际更早。2017年,顺丰自主研发的MantaRay垂直起降固定翼无人机问世。今年3月,荣获国内首张无人机航空运营(试点)许可证,率先进行商业化运营。
    另外,在近日开幕的世界人工智能大会上,全新的顺丰物流无人机产品MantaRay固定翼垂直起降无人机真机首次亮相。
    两位企业掌门人都想争做无人机的开创者。
    从0到1
    自京东顺丰决定进入无人机领域开始,双方都从0布局。
    京东最开始只有刘艳光(京东X事业部无人机产业中心总经理)一人。在其开拓下,在2016年618期间,京东推出三款末端配送无人机,其中一款就是Y-3的早期机型。
    随后,与陕西政府接触。直到2017年8月,京东获得了陕西省颁发的覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文,这是国内第一张覆盖全省范围的无人机空域批文。
    刘艳光认为,拿到批复后是真正的运营。
    于是今年2月,京东获批作为国内首个国家级试点企业,在陕西全域正式开启无人机在物流领域的规模化商业应用。
    6月,京东第一架重型(支线)无人机“京鸿”完成总组装正式下线。这标志着京东打造的“干线-支线-末端”三级无人机智慧物流体系在支线级布局进入落地阶段。
    京东“京鸿”大型货运无人机,其翼展10.12m,满载航程1000km,巡航速度200km/h。
    京东无人机首席科学家李小光表示,目前,京东已经在陕西、江苏、青海、海南、广东、福建等6个省份开展无人机常态化配送,飞行距离超过16万公里。
    值得一提的是,去年6月,京东在宿迁构建了全球首个无人机运营调度中心。据工作人员介绍,通过该平台,可以对无人机飞行状态、订单状态、配送员状态,以及后期无人机的维护全程监控和记录。目前,京东已完成无人机飞控调度中心、飞服中心、研发中心、制造中心等一系列配套技术与设施的落地。
    另一边,顺丰也经历了从0到1的阶段。
    物流CTO通过查询资料发现,2012年王卫就提出发展物流无人机的设想;2013年开展运营试点相关工作;2015年,顺丰联合其他公司组建朗星无人机系统有限公司,负责货运无人机系统设计和研发。
    2017年,顺丰自主研发的MantaRay垂直起降固定翼无人机问世。在今年9月17日开幕的世界人工智能大会上,全新的顺丰物流无人机产品MantaRay固定翼垂直起降无人机真机首次亮相。
    今年3月,荣获国内首张无人机航空运营(试点)许可证,率先进行商业化运营。
    据了解,顺丰无人机体系较为庞大,覆盖不同的业务场景,种类包括有八轴旋翼、固定机翼、多旋翼无人机、大型物流无人机等。
    值得注意的是,去年7月,顺丰集团正式宣布顺丰大型物流无人机总部基地项目落户成都。这是全国首个将大型无人机运用于支线物流运输的项目。
    据了解,该无人机项目总投资7.4亿元,分三个阶段执行:第一阶段,主要开展大型物流无人机的相关试验工作,通过建立安全、经济、可靠的运行程序获得相关部门的许可;第二阶段,将完成四川省区域内的无人机运行网络和基地建设;2020年起,开始向全国复制推广,这将推动区域内货运航空网络的全覆盖,实现区域内货物运输全国次日达。
    摩拳擦掌
    作为最早开始布局无人机的国内企业,京东和顺丰除了抢时间之外,在模式和方式上又有哪些较量?
    在无人机战略模式上,双方都沿用了传统的干支模型。
    京东目的在于搭建由干线、支线、末端组成的三级“无人机+通航”物流体系;顺丰则是根据其航空战略,形成“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式空运网。
    在最近的2018世界经济论坛东盟峰会上,京东无人机首席科学家李小光曾重点阐述了京东三级智能物流体系。其中,干线物流,主要负责跨省跨区域的大宗货物快捷运输与调配,缓解仓储压力;支线物流,主要负责省内及近距离城市之间的小批量货物流转,实现物资高效运转;末端物流则可以解决“最后一公里”的配送难题。
    目前,在京东集团副总裁、X事业部总裁肖军认为,京东支线无人机处于实验运营阶段,用于干线的大飞机可能进口,未来重点是支线与末端。
    对于顺丰来讲,其无人机发展最根本动力和野心是其航空大战略,即通过无人机实现航空物流网络干支线对接,完成对三线及以下城市的空网覆盖,实现36小时通达全国。也就是说,无人机主要是与其特定的行业解决方案相配合,提高综合物流效率。
    那么,均为干线模式,二者的区别又在哪儿呢?
    对此,京东X事业部肖军曾这样表述:干线京东不是采用航空货机的方式,而是无人卡车;支线上,从中心仓到各省市的分拣中心采用支线的无人机;末端则使用无人机配送站点和自提点的结合方式。
    在方式上,京东是自研,顺丰则是合资、投资、自研等多种方式结合。
    据了解,项目之初,京东也考虑到国内无人机厂商,但后面还是决定自主研发。
    2016年618期间,京东推出三款末端配送无人机,其中一款就是Y-3的早期机型。
    今年618期间,京东大型无人机JDY-800正式对外亮相。
    据了解,该无人机翼展超过10米,续航达1000公里以上,它也是真正意义上用于物流货运的全自主研发原生无人机。未来投用后,将成为贯通京东“干线+支线+末端”三级航空物流体系提供重要支撑。
    与京东自研不同,顺丰主要采用收购合作的方式。
    最早和顺丰合作的是现在的植保无人机大佬极飞。
    2013年,顺丰在东莞松山湖测试多旋翼无人机送货的画面被拍到时,有消息称,当时用来测试的八旋翼无人机就是极飞的产品,不过也有消息说这款八旋翼无人机是顺丰自研。
    2015年,2015年,顺丰投资五个亿与成都中科航空发动机公司和“炼石有色”共同成立一家名为“朗星”的无人机研发公司。主要研发大型无人机。
    据工作人员介绍,朗星专门为顺丰研发的AT200,翼展达到13米,机身长度12米,其最大航程达到2000公里,10立方米的货舱最多可以承载1.5吨重的货物,以260公里的时速巡航。
    同年,顺丰与北极光创投一起正式进入智航,成为第二大单一股东。而智航研发的倾转旋翼垂直起降无人机已经投入使用。
    值得注意的是,除投资物流无人机企业之外,顺丰自己成立无人机研发团队,目前已覆盖了无人机设计、云平台、运营管理等涉及物流无人机研发和应用等多个领域。
    实际上,过去几年,除京东顺丰之外,中国邮政、圆通、中通也相继在16年、17年完成无人机测试及试飞。阿里和苏宁亦有布局。
    最后,谁将稳坐国内无人机“王座”,大家怎么看?
 
 
关键词: 无人机
 
 
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