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ofo陷入艰难自救 共享单车如何绝地求生

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-05-23  浏览次数:37
     从2016年迅速蹿红,到2017年资本退潮,共享单车在短短一年内走向鼎盛又跌落谷底。如今,本有望争夺龙头宝座的ofo也陷入艰难自救的窘境。经历了近一年的行业大洗牌,在共享单车下半场,如何精细化管理,找到真正的盈利点,解决资金链问题,将成为市场竞争的决胜点。
    ofo陷入艰难自救共享单车如何绝地求生?
    2016年9月“共享单车”一词出现在公众视野中,随后这一名词便迅速蹿红,从不为人知发展到人尽皆知。然而,只经历了短短的一年时间,共享单车便已走向没落。从去年6月起,共享单车便开始出现退潮现象,包括町町单车、小蓝单车、酷骑单车在内的几家共享单车企业相继倒闭。
    时至今日,本有望争夺龙头宝座的ofo也陷入艰难自救的窘境。
    去年底ofo与第一大机构股东滴滴关系破裂,滴滴派驻ofo高管集体休假,并且复活小蓝单车,发展青桔单车,压制ofo的同时,发展自己的产业链。今年4月,滴滴计划推进收购ofo的谈判,然而ofo创始人戴威却拒绝了滴滴的收购要约。
    在滴滴与阿里的重压之下,ofo选择独自奋战。从目前ofo自身情况来看,这并不是一个明智之举。一方面资金链高度紧张已经对ofo造成了巨大压力,同时滴滴与阿里都有着自己的算盘,ofo想从两者任何一方身上获取较大利益都是不太可能实现的。
    尽管目前ofo积极自救,持续推进融资,但这其中涉及多方利益纠葛,最终ofo能否成功融资还难说。另一方面,ofo虽然采取了开源节流的方式,但这显然是一个极为漫长的过程,对于当下ofo的严峻现状而言,远水救不了近火。
    综上所述,ofo最终很有可能向某一方妥协,或达成三方协议。不过不管是哪一种可能,ofo想继续掌握公司控制权的愿望很大程度上会落空。
    当然,在共享单车集体退潮的过程中,除了ofo这样仍在负隅顽抗的企业之外,更多的是面临破产的企业,比如小鸣单车。
    正当ofo还在坚持独立发展的时候,小鸣单车已进入破产清算程序。5月18日,广东消费者委员会发布消息,小鸣单车的经营方广州悦骑信息科技有限公司破产清算一案已被法院受理。押金未退还的消费者可通过“小鸣单车破产工作信息”公众号进入“小鸣单车破产债权申报及审核确认”小程序进行债权申报,截止时间为2018年6月27日。
    从ofo、小鸣单车这些企业的遭遇,我们可以看到,随着监管力度的加大,以及受到部分省市明令限制投放的影响,共享单车企业的生存环境日益严峻,一些中小型初创企业已经在这场来也匆匆去也匆匆的共享经济大潮中悄然灭亡,大企业如今也到了生死存亡的关键时期。
    回顾过去两年共享单车发展历程,它留下的不只是堆积如山的废铜烂铁,也不只是一家家共享单车企业的残骸,还有不少的经验教训。为何在短短两年时间内,一个行业从默默无闻走向鼎盛时期转而没落,这中间究竟出了什么差错?
    专业人士表示,共享经济并没有过错,共享单车模式在理论上是完全可以盈利的,只是在发展过程中跑偏了,比如共享雨伞、共享健身房等多种共享经济形式,更多的将盈利点放在“押金”上。
    当然,共享单车真正盈利点在哪儿,众说纷纭,各家有各家的说法,但绝非押金,一些幸存下来的企业已经意识到了这一点。因此,在共享单车下半场,免押模式将一度成为企业竞争中的一个重要关注点。
    而免押模式也将成为共享单车企业面临的下一个巨大挑战——对盈利模式与资金链两者的严酷考验。在投放初期,已经投入大量资本的企业,如何保证在不收取押金的情况下实现资金链的正常运作,显然这对共享单车企业的资金储备有一定的要求。
    同时,在最初的运营管理阶段,即使有一定的利润,但相较于投入成本而言也是少之又少的。这微薄的盈利并不足以抵消初期的投放成本,更何况在运营一段时间后,公司还需要拿出一笔资金对市场上的共享单车进行管理、维修、回收,这一成本对于不少企业而言是雪上加霜。
    所以,免押模式只是阶段性竞争的焦点,若想真正坐稳行业的龙头宝座,共享单车企业不能将眼光局限在免押模式上。如何精细化管理,找到真正的盈利点,解决资金链问题,将成为共享单车下半场的决胜点。
 
 
 
 
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