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西门子建设德国首条电气化高速公路

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-08-30  浏览次数:11
     近日,西门子公司宣布已经与德国黑森州达成协议,为德国A5联邦公路铺设总长10公里的空中接触网,建设德国首个电气化公路eHighway。
    这次,深受“排放门“影响的德国似乎要向电动汽车转型了。
    解决电动汽车的续航问题
    电气化公路的概念由西门子于2012年提出。
    根据设计思路,卡车安装有智能受电弓,同时结合混合动力系统,最高可承受的卡车速度为90公里/时。当卡车在电气化公路上行驶时,可通过受电弓与接触网连接,使用电力;当行驶在普通路段时,卡车也可自动切换至混合动力引擎。
    官网介绍,eHighway能效是内燃机的2倍。不仅能耗减半,还因为使用电力,减少了空气污染,特别适合港口、工业中心和货物枢纽。
    Quartz网站曾引用IDTechEx报告指出,西门子提出的这个系统在未来30年可节省高达2000亿欧元。
数据
    图片来源:西门子官网
    此外,该方案还能解决目前电动汽车运输的局限性。
    货运汽车每天的行驶里程多大数百甚至上千英里,同时随着货物重量的增加,所需能耗也会相应增加。而目前的电池技术无法支持货运汽车的长时间行驶,比如特斯拉ModelX车型的最高续航里程为295英里。
    转型是大势所趋
    电气化公路的建设也反映了《巴黎协定》签订后,欧洲各国做出的改变。
    早在在德国之前,西门子已经宣布在瑞典和美国建设电气化公路。
    2014年8月,西门子公司宣布在美国进行电气化高速公路计划。2015年,西门子与卡车制造商斯堪尼亚合作,宣布建设欧洲第一个电气化公路。瑞典表示,希望在2030年确保交通运输行业不再依赖化石燃料。
    此外,今年夏天,法、英、德三国也先后表示将禁止销售汽油汽车和柴油汽车。
    6月,法国率先宣布将在2040年前禁止销售这两类汽车,以推动《巴黎协定》。一个月之后,英国政府也做出了同样的决定。
    此前仍在为柴油车辩护的德国总理默克尔,也终于转变了态度。8月16日她首次在“排放门”丑闻后表态,表示将推动德国汽车制造商向电动汽车转型,并实现2020年实现100万辆电动汽车上路的目标。
 
 
 
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